인버터 저전압 트립 원인
인버터 저전압은 주로 중간 DC 회로의 저전압을 나타냅니다. 일반적으로 두 가지 측면에서 중간 DC 회로의 저전압을 유발할 수 있습니다.
1, 저전압의 전력 입력 측면에서
정상적인 상황에서 전원 공급 전압 380V는 허용 오차가 -15% ~ 10%, 3 상 브리지 전파 정류 후 중간 DC의 전압 값은 513V이고 개별 케이스의 전원 공급 라인 전압은 비교적 작아서 인버터가 저전압을 트립하지 않으며 전력망의 유효 값 인 경우에만 전압은 정격 값의 80% ~ 85%와 하나 이상의 사이클의 기간으로 인버터 조치를 유발합니다. 전원 공급 장치의 입력 측면의 낮은 전압은 주로 그리드 전압의 변동 또는 주 전원 라인 스위칭으로 인한 것입니다. 번개 타격으로 인해 전원 공급 장치 정현파 파형 진폭이 영향을 미치며 발전소 자체 자체 변압기 과부하 또는 부하 불균형이 발생합니다.
2, 저전압의 하중 측면에서
그 이유는 주로 대형 장비 시작 및 응용 프로그램, 라인 오버로드 또는 대형 모터의 시작입니다. 주파수 변환기는 정류기와 인버터의 두 부분으로 구성됩니다. 인버터의 연구를 통해 인버터 저전압은 중간 DC 회로 저전압을 나타냅니다 (즉, 인버터 입력 전압이 너무 낮습니다). 일반적인 인버터는 과전압, 전압 손실 및 순간 정전으로부터 보호됩니다. 인버터의 인버터는 두 종류의 GTR과 IGBT로 나뉩니다. 인버터의 인버터가 GTR이면 전압이 손실되거나 전원이 차단되면 제어 회로는 구동 회로에 신호를 출력하여 구동 회로와 GTR이 모두 작동을 중지하고 모터가됩니다. 무료 제동 상태에서. 인버터가 IGBT 인 경우, 인버터는 전압 또는 정전 손실 후 짧은 시간 동안 계속 작동 할 수 있으며 전압 또는 정전 시간의 손실이 발생하면 인버터가 자체 보호하에 실행 중지됩니다. . 일반 TD는 15 ~ 25ms이며 전원 공급 장치 "흔들리는 전력"시간은 일반적으로 몇 초 이상이므로 인버터는 자체 보호가되어 모터가 작동하지 않습니다. 따라서 인버터 저전압 트립의 문제를 해결하려면 인버터 고유의 시간 TD와 전압 시간 손실에서 시작할 수는 없지만 시작할 벅의 진폭을 견딜 수 있어야합니다.
인버터 저전압 트립 솔루션 :
인버터 저전압 트립의 문제를 해결하기 위해 두 가지 주요 포인트를 마스터하기 위해 다음과 같습니다.
하나는 IGBT 인버터 부품이있는 주파수 변환기를 선택하는 것입니다.
두 번째는 주파수 변환기에서 여전히 큰 전압 손실을 선택하는 것입니다.
모터는 회전 할 수 있지만 작동 전류는 오버로드로 알려진 정격 값을 초과합니다. 과부하의 기본 반영은 다음과 같습니다. 전류가 정격 값을 초과하지만 초과의 크기는 크지 않으며 일반적으로 큰 Inrush 전류를 형성하지 않습니다.
인버터 과부하 트립 원인 및 검사 방법
인버터 과부하의 주요 이유
1, false 동작, 주파수 변환기 내부의 전류 감지 부분이 실패하고 감지 된 전류 신호가 크기 때문에 트립을 초래합니다.
2, 기계식 과부하, 과부하는 주로 모터 가열로 특징 지어지며, 디스플레이 화면에서 찾을 수 있으려면 달리기 전류를 읽을 수 있습니다.
3, 3 상 전압 불균형, 러닝 전류의 위상을 유발하는 3 상 전압 불균형이 너무 커서 과부하가 발생하여 모터 가열이 특징 인 과부하가 발생하지 않으며 디스플레이에서 러닝 전류를 읽을 때 반드시 찾을 수는 없습니다. 위상 전류 만 표시).
주파수 변환기에 과부하가 있는지 여부를 확인하는 방법
1, 3 상 전압의 모터 측면이 균형을 잡는 것입니다. 3 상 전압의 모터 측면이 균형을 이루지 않으면 인버터의 출력이 균형 잡힌 것과 같이 균형을 확인해야합니다. 문제는 인버터 내에 있습니다.
인버터의 출력 측면의 전압이 균형을 이루면 인버터에서 모터까지의 라인에 문제가 있습니다. 터미널의 모든 나사가 조여 졌는지 확인하고 접촉기 또는 기타 전기 가전 제품이 있는지 확인하십시오. 인버터와 모터, 전기 기기의 터미널이 조여 졌는지 여부와 접점이 양호한 접점 상태인지 확인하십시오.
3 상 전압 균형의 모터 측면이 트립 시점의 작동 주파수를 알아야한다면 : 작동 주파수가 낮고 벡터 제어를 사용하지 않으면 (또는 벡터 제어가 없음), 가장 먼저 감소하는 것이 가장 먼저 감소합니다. U/F 비율은 감소가 여전히 부하를 구동 할 수 있다면 원래 사전 설정 U/F 비율이 너무 높고 여기 전류의 피크 값이 너무 크며, 전류를 낮추어 전류를 감소시킬 수 있습니다. U/F 비율; 감소가 여전히 부하를 가져올 수 없다면 원래 사전 설정 U/F 비율이 너무 높고 여기 전류의 피크 값이 너무 크며 U/F 비율을 줄임으로써 감소 할 수 있습니다.
감소 후 부하를 구동 할 수없는 경우 주파수 변환기의 용량은 증가하는 것으로 간주되어야합니다. 주파수 변환기에 벡터 제어 기능이있는 경우 벡터 제어 모드를 사용해야합니다.
2, 모터 히트가 모터 온도 상승이 높지 않은지 확인하는 경우, 우선 주파수 변환기 전자 열 보호 기능 사전 설정은 주파수 변환기가 여전히 용량을 갖는 것과 같이 합리적이어야합니다. 그러면 사전 설정 값을 완화해야합니다. 전자 열 보호 기능의.
모터의 온도 상승이 너무 높고 과부하가 정상 오버로드 인 경우 모터 하중이 너무 무겁습니다. 현재 첫 번째는 모터 샤프트의 하중을 줄이기 위해 전송 비율을 적절하게 늘릴 수 있어야합니다. 증가 할 수 있다면 전송 비율을 늘리십시오. 전송 비율을 증가시킬 수 없으면 운동 용량을 증가시켜야합니다.